- Провожу объезды по городу, понимаю с какими сложностями мы все сейчас сталкиваемся из-за интенсивного снегопада- пишет Вадим Кстенин в своем телеграмм-канале.
Поверьте, наши комбинаты делают всё возможное, чтобы вернуть дорожную обстановку к норме, на линии работает вся уборочная техника, которую можно вывести на улицы. В ночь водители менялись без заезда на базы - прямо на дорогах.
Прошу горожан отнестись с пониманием к ситуации. В наших комбинатах работают крепкие профессионалы, которые хорошо знают свое дело и очень стараются. Главы районных управ постоянно на территории, осуществляют контроль и корректируют работу звеньев в случае необходимости. Но быстро всё не разгрести.
По прогнозам снег, к сожалению, в ближайшие дни не прекратится. Будем продолжать трудиться круглосуточно, пока не ликвидируем последствия таких сильных осадков. А в ночь будем перекрывать движение по нескольким улицам в каждом районе, запрещать парковку, чтобы повысить результативность работы.
Главная цель районных комбинатов во время интенсивных осадков – не допустить наката на магистралях и снизить опасность движения по непростым участкам дорог: спуски/подъёмы (из-за рельефа по ним передвигаться гораздо сложнее, чем по прямым участкам дорог) и мосты/путепроводы (являются наиболее продуваемыми местами, вследствие чего на них за считанные минуты может образоваться ледяная корка или накат) и тормозные площадки перед перекрёстками/остановками (которые в силу постоянных циклов «разгон/торможение» также подвержены более быстрому образованию наката). Для этого проводится сплошная обработка улиц песко-соляной смесью, чтобы на дороге образовалась снежная каша (наличие которой зачастую вызывает больше всего нареканий у горожан). На самом деле, образование каши – главный показатель работы комбината и обработки улицы противогололёдными материалами, в противном случае вместо каши был бы опасный накат и впоследствии лёд. Сплошная обработка улицы может занимать до трёх часов.
После обработки соль вступает во взаимодействие с ледяным и снежным покровом, тогда как песок благодаря своему абразивному свойству повышает сцепление колес автомобилей с дорогой. Колеса автомобилей, кстати, обладают «эффектом миксера»: взбивают снежный покров на обработанной пескосмесью проезжей части и ускоряют реакцию материалов.
Когда песко-соляная смесь «сработала», производится подметание проезжей части (обычно, при высоте снежной рыхлой обработанной массы не менее 3 сантиметров, что соответствует 5 сантиметрам свежевыпавшего снега). При длительном снегопаде в течение суток на магистралях проводится не менее 3 технологических циклов «обработка-подметание». Снег при этом сдвигается к бордюрам для временного хранения (и последующего вывоза).
В этот период перед комбинатами не ставится задач по расчистке дорог «до асфальта и до борта», поскольку сделать это и невозможно: подметённая улица при продолжающемся снегопаде через несколько минут снова покроется снегом, а комбинат повторит сплошную обработку для образования снежной каши. Главное в период обильных и длительных осадков – не «упустить» дороги, а именно: не допустить образования наката на магистралях и обеспечить работу общественного транспорта.
Неслучайно городская комиссия по ЧС, ГИБДД, администрация Воронежа в этот период постоянно обращаются к горожанам с призывом не пользоваться без острой необходимости личными автомобилями и – тем более – не парковать их в правых полосах дорог. Все эти действия водителей значительно увеличивают время работы коммунальной техники, а иногда и делают её попросту невозможной.
И только после прекращения снегопада начнётся второй этап уборки, а именно – расчистка «до асфальта и до борта» с массовым вывозом сформированных в правых полосах дорог снежных куч и валов.
Уборка будет вестись круглосуточно с помощью техники комбинатов благоустройства и привлечённой. На расчистку «до асфальта и до борта» в среднем требуется от одних до трёх суток после окончания снегопада.
Администрация города просит воронежцев с пониманием относиться к временному ухудшению дорожных условий, выбирать скоростной режим и манеру вождения в соответствии с ними, а также по возможности, особенно в ночное время, отказаться от парковки в правых полосах магистралей, чтобы не мешать работе спецтехники.
